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由于去年我国手动搬运车的年销量达到了100多万台，其中出口占了近80％，并且出口主要销往欧洲和北美地区的发达，按出口的平格大概每台120美元，而德国生产的同类产品大概是600美元左右，在反立案后，2005年1月，欧委会初裁判定我国出口的该类产品成立。
由于我国工程机械的出口产品价格与国外同类产品相比差别较大，并且出口的平格呈连年下降趋势，但在短期内达到这样的规模，极易引发国外的反诉讼。一个典型的例子：去年4月28日，欧委会在公告上公布了通告，决定对我国出口欧洲的手动液压搬运车进行反调查。
截至今年6月中旬，据粗略估算，已先后有60余款(含部分改款)新车轰轰烈烈地亮相了。然而，在经过一番残酷的竞争洗礼后，多款新车的订单呈现出一种虚假繁荣，市场难尽如人意。由于受产能，消费者至少需等待两个月左右才能提到新车，不少人在等待中都退单了，以致多款上市新车失去了大好的销售，造成难逃价格缩水这一关。据悉，在今年已经上市的60余款新车中，起码有半数以上在经销商处存在或明或暗的降价，价格一直的实在少之又少。上周，价格在3．33万至3．98万元的2006款(报价;图片)刚到店，价格便可优惠1000元左右；2006款飞度1．3L的提裸车优惠在3500元左右，做售后服务的优惠则在4000元左右，而1．5L由于市场需求量较小，其裸车的优惠则高达6000元以上；2006款骐达上市即降价，高优惠已达6000元；2006款颐达的价格又有一定程度下降，在二级经销商处购买颐达裸车的价格优惠在7000元左右，若同时在经销商处做售后服务则可优惠8000至10000元；雪佛兰乐风的三款车市场平均优惠在2000元上下，个别经销商处的高优惠已达4000元；2006款君威在二级市场的高优惠在5000元左右，如果做售后服务还可再优惠1000元至2000元。如此上市新车降价的例子不胜枚举。正基于此，业内人士指出，新车刚上市或没过多久价格就不断缩水，主要原因还是难过销售这一关，特别是眼下正处在销售淡季，价格难以也是市场自救的结果。机械设备
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，产品的可靠性竞争力。目前我国产品在1000小时可靠性试验和“三包”期内的统计资料，平均无故障间隔时间（MTBF）为150~300小时不等，而水平500~800小时。大修期寿命，不采用进口发动机，只有4000~5000小时，水平达到8000~10000小时，超过200kW大型产品达到20000小时。因此，产品可靠性和大修期寿命是我国工程机械竞争力的主要问题。
但是与此同时，进出口检测也发现一些问题，如2001年11月开始出现大批量的混凝土泵进口，2004年1~12月进口了6914台，其中3月到5月情况尤其严重，高月度5月的数量甚至达到了1260台，比2003年同期增长42倍，但是每台价格相当低，只有2300美元。今年1~5月又进口了2133台。这种情况已经对我国混凝土泵市场产生了影响，目前我国该产品的整体产量下降了50％。
